最高降6萬，新一輪“汽車降價潮”！特斯拉、蔚來等10家車企參與

新一輪“汽車降價潮”正在席卷全國。

8月11日，吉利旗下的汽車品牌極氪官宣降價，極氪001降價3萬-3.7萬元，其中極氪001 WE版本零售價從30萬元起降到了26.9萬元起。

(相關資料圖)

據(jù)記者不完全統(tǒng)計，8月以來，已經(jīng)有10個汽車品牌進行了“降價促銷”活動。為何汽車行業(yè)會掀起新一輪降價風暴？這場降價潮又將持續(xù)多久？

多個品牌參與價格戰(zhàn)

淡季卷價格，成為了目前汽車行業(yè)的共識。而8月份作為汽車銷售的傳統(tǒng)淡季，也成為新一輪汽車價格戰(zhàn)打響的時間節(jié)點。

8月1日，造車新勢力零跑扛起了降價大旗，推出了“雙C臨門，零跑放暑假”活動。零跑汽車表示，從2023年8月1日起對旗下C11和C01部分車型售價進行調(diào)整，最高下調(diào)2萬元。此次調(diào)價車型包括C11 650智享版、C11 580四驅(qū)性能版、C01 606智享版、C01 717智享版、C01 630四驅(qū)性能版。

據(jù)了解，今年7月零跑新車交付量再創(chuàng)新高，共交付14335輛，同比增長19%，其中C系列交付量超1.2萬輛，占比約85%，此次降價的C11車系交付超9200輛。在銷量表現(xiàn)良好的情況下進行降價，意味著零跑“以價格換銷量”的市場策略仍將持續(xù)。

就在零跑降價的同一天，另一家造車新勢力蔚來推出了8月限時購車優(yōu)惠方案，包括贈送換電體驗券、下調(diào)家充樁價格、為部分用戶免費升級充電樁等。具體來看，在8月1日至8月31日期間內(nèi)支付定金購買蔚來新車的用戶可在提車后獲贈30張換電體驗券，同時對家充樁價格進行調(diào)整，優(yōu)惠幅度在2000元到2700元。

8月5日，哪吒汽車官宣，對旗下2022款哪吒S車型發(fā)起“七夕放價”活動，其中520Lite版調(diào)整后指導價為15.98萬元，較此前降低3萬元，而2022款715中版、715大版、650四驅(qū)大版降價4.9萬元，調(diào)整后起售價分別為19.98萬元、22.38萬元、23.38萬元。

除了造車新勢力之外，合資車、外資車企也成為此次降價的主力軍。8月1日，上汽大眾宣布在8月1日至8月31日，針對旗下9款SUV車型進行降價，其中ID.3起售價12.59萬元，SUV家族單車最高綜合優(yōu)惠6萬元。

8月4日，特斯拉旗下Model 3、Model Y 多款型號在中國香港再次降價，部分車型的降價幅度高達11.9%。

國金證券研報表示，7月上汽通用、東風日產(chǎn)等合資車企降價，悅歌，軒逸等車降價后促進乘用車市場高景氣。8月上汽大眾、零跑繼續(xù)降價，上汽大眾旗下途昂、朗逸等油車爆款降價旺盛市場，8月乘用車市場高景氣或?qū)⒀永m(xù)。

據(jù)中國汽車流通協(xié)會汽車市場研究分會（乘聯(lián)會）最新零售銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計，7月份國內(nèi)狹義乘用車市場零售銷量達177.5萬輛，同比下降2.3%，環(huán)比下降6.3%；1-7月份累計銷量1129.9萬輛，同比增長1.9%。

乘聯(lián)會表示，進入7月，多個品牌陸續(xù)展開新一輪的價格戰(zhàn)，使這個“淡季不淡”的7月的走進了車市繁榮期，零售量創(chuàng)出了年內(nèi)月銷量次新高，成為近年來少有的7月強勢行情。

整體來看，7、8月份的汽車行業(yè)降價潮將對汽車市場的銷量起到推動作用。

“攔不住”的降價，擋不住的“競爭”

目前來看，汽車市場的降價潮呈現(xiàn)“攔不住”的態(tài)勢。

7月6日，在2023中國汽車論壇上，特斯拉、比亞迪、長城、上汽等16家車企簽訂《汽車行業(yè)維護公平市場秩序承諾書》（以下簡稱《承諾書》），承諾包括“堅持遵守行規(guī)行約，規(guī)范市場營銷活動，維護公平競爭秩序，不以非正常價格擾亂市場公平競爭秩序”。

不過7月8日，中國汽車工業(yè)協(xié)會就發(fā)表聲明稱，《承諾書》中“不以非正常價格擾亂市場公平競爭秩序”涉及“價格”表述表意不當，有違《反壟斷法》精神，現(xiàn)將上述條款從承諾書中刪除，敦促16家及其它汽車生產(chǎn)會員企業(yè)，嚴格遵守反壟斷法及相關行政法規(guī)、指南、規(guī)章，自主定價、公平競爭。

北京市京師律師事務所合伙人盧鼎亮律師接受記者采訪時表示：“一般情況下，企業(yè)具有自主定價的權(quán)利，即使是為了搶占市場的低價行為，一般也不宜認定為是‘擾亂市場公平競爭秩序的非正常價格’。”

為何汽車行業(yè)的降價潮持續(xù)存在？部分原因是近年來汽車市場的競爭日益激烈。

8月9日，在比亞迪500萬輛新能源汽車下線活動上，比亞迪喊出了一個口號：“在一起，才是中國汽車。”隨后小鵬汽車董事長何小鵬發(fā)文稱：“要給傳福兄和BYD點贊，團結(jié)才是質(zhì)量，也是帶頭大哥風范，小鵬會繼續(xù)加電前行。”理想創(chuàng)始人李想、蔚來創(chuàng)始人李斌也紛紛發(fā)文致敬。

不過長城汽車CTO王遠力卻在社交媒體發(fā)聲表示：“在這樣嚴峻的時刻，中國汽車怎么在一起？”他表示：“我們必須直面競爭的現(xiàn)實，我們不要道德綁架的在一起，我們不要被裹挾著在一起，我們不要‘我跟你談法律，你跟我談感情’的在一起，商業(yè)還是要用商業(yè)的邏輯來解決，如果只是口頭上強調(diào)在一起，那還不如先打一架再在一起吧。”

新能源與燃油車的競爭、新能源之間各大品牌的競爭……目前汽車賽道的競爭已經(jīng)進入白熱化，在這種情況下，很多車企需要通過降價搶奪市場份額，保證自身的競爭優(yōu)勢。

國金證券研報表示，當前市場演繹的主旋律為汽車電動化，在電車替代超預期、新車型頻出及價格下探的趨勢下，油車銷售承壓，車企自身向電動轉(zhuǎn)型，必然會發(fā)起降價清理庫存，因而價格戰(zhàn)是電動化中的必然事件。本輪價格戰(zhàn)的表現(xiàn)本質(zhì)說明相對于油車，電車在市場上已具有更強競爭力，油車降價已無法阻止電車降價進程，油電替代已是大勢所趨。

責編：王昭丞

校對：高源

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