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近日，大洋彼岸的賈躍亭再次登上國內全網熱搜第一，意外的是連帶將過去十幾年只以“教育”聞名全國的黃岡市推上新能源車賽道的風口浪尖。
賈老板當年因為攤子鋪的太大，坑了一波又一波債權人，然后遠遁大洋彼岸。
【資料圖】
“下周回國賈跑跑”的名聲實在太響，因此他在美國稍有造車動作就上熱搜，這并不出奇。
全網熱議最多的，卻是被“黃岡密卷”的恐怖支配了幾十年的大家伙，要迎來一個全新的認知——新能源車標桿基地。
黃岡市從不以汽車產業出名，甚至工業基礎都相對薄弱，如今卻要與“PPT震驚全球，但新車八年沒影”的賈老板合作，難免讓全國網民為黃州老鄉的血汗錢捏把汗！
以“老實做題家”形象聞名全國的黃岡市，頂著全國群嘲與‘賈騙子’簽約，圖的到底是什么？
壹，無約束協議與幕后操盤手
這次法拉第未來與黃岡市政府的“戰略合作協議”是前天法拉第未來公司在美國宣布，然后黃岡市政府跟進發布的。
法拉第未來公司宣布未來將執行“雙總部戰略”，美國總部繼續保留，中國總部將建立在湖北省黃岡市。
于是就有網友發出了“湖北黃岡比肩美國洛杉磯”的群嘲。
這次戰略合作的宣布，就透著兩個玄機。
第一是黃岡市政府的宣傳文稿里特意強調了雙方簽訂的是“無強制約束力”的框架協議。
這在一般的招商引資中很少見，許多地方政府派出專班甚至市領導帶隊出外招商，哪怕簽訂的都是“無約束框架協議”，官方宣傳中也會強調簽署“戰略協議”的巨大意義和政績，沒有人會不知趣的“加上無約束框架”的描述。
至于過了一兩年，這個企業最終沒有落地投資，那也是“新形勢新變化”，總有新的案例可以宣傳的。
這次黃岡市政府主動強調“無強制約束力”，框架協議，好像生怕網友不知道這是“形式上的協議”，顯然是考慮到了全國民意的反噬。
第二個玄機，就是這次“戰略合作”是在去年三季度就簽署的，當時無論是黃岡市政府，還是法拉第未來公司，都沒有對外宣傳。
相反是最近法拉第未來公司在美股再次收到“退市警告”，股價狂跌的時候，宣布這一“合作利好”，也讓人對這個合作的戰略高度，以及雙方的持續誠意存疑。
法拉第未來和黃岡市的這樁“聯姻”，誰是媒婆呢？
如果仔細梳理法拉第未來與黃岡市的過往新聞，雙方似乎沒有公開互動。
能將雙方牽在一起的，大概就只有湖北省長江產業基金了。
根據新聞報道，法拉第未來的CEO陳雪峰曾經率隊到長江產業基金的總部洽談深入合作。
在2021年爆出長江基金與法拉第未來接洽時，還傳出了法拉第未來的中國總部將落戶武漢的消息，如今只是將主角從武漢變成相鄰的黃岡而已。
貳，法拉第未來并不是黃岡的“第一次”
這次湖北黃岡與法拉第未來簽署的是“沒有約束力的框架協議”，不過黃岡政府在回答媒體時，也確認雙方的洽談正在深化接洽中。
我認為‘無約束力協議’能否最終落實的關鍵，還是要看法拉第未來能否‘初步擺脫PPT造車的騙子形象。’
如何擺脫？
法拉第未來在多次跳票后，宣稱第一款量產車FF91確定在今年三月量產，然后在4月底之前完成第一批次的交付。
這些時間節點都“近在咫尺”，黃岡市政府完全可以對照這次法拉第未來開的美國工廠能否量產交付第一批車，來決定“法拉第未來的中國總部”的土地等資源還要不要批復。
許多人對黃岡的了解，只停留在蘇軾的《赤壁賦》以及學生時代的《黃岡密卷》上，認為黃岡市與新能源車實在“搭不上邊”。
但其實，與法拉第未來的合作，并不是黃岡市第一次“布局新能源車”。
我在兩個月前，寫了一篇“威馬汽車”的分析文章，當年威馬汽車的老總沈暉曾經與美團老總王興打賭，威馬汽車有信心在兩年內干掉蔚來，理想，小鵬中的一個，成為“造車新勢力三小強”之一。
沈暉的這番豪言壯語，就是在湖北省黃岡市的威馬造車基地，產線落成舉行媒體見面會時作出的。
威馬汽車在巔峰時，也被人與“蔚小理”并列，稱為新能源車“四小龍”，而威馬叫板三大造車新勢力的優勢，就是他除了上海總部，還在發家之地溫州，與湖北黃岡建立了兩座造車工廠。
溫州工廠完全產能年產20萬輛，黃岡工廠完全達產后的產能也達到30萬輛，僅一期產能，年產量也能達到十萬輛。
不過我在去年12月的文章也提到，威馬在2022年其他新能源車幾乎翻倍增長的情況下，銷量停滯，一直無法在資本市場上市的它陷入嚴重危機之中。
威馬2021年的產量高峰，也才年產4萬多輛，2022年，銷量不增反降=，只有三萬輛。
這樣的背景下，黃岡“三十萬輛的規劃產能就是閑置的，威馬的訂單連溫州工廠都喂不滿”。
同時我們可以查詢到，威馬汽車落戶黃岡，最大的推手，或者說背后最大的“領投伯樂”就是長江產業基金。
威馬汽車黃岡造車基地，宣稱的總投資額達到200億人民幣，雖然一期工程具體的投資占比不知道，但是黃岡市付出的更多應該是土地，以及稅收優惠與就業期盼等等。
真金白銀領投的，還是長江產業基金。
如果威馬汽車最終無法渡過難關，或者即便勉強活著，黃岡的造車基地長期閑置，最終砸在手里的還是黃岡市政府，而打水漂的依舊是長江產業基金。
有了威馬的停產危機，三十萬產能的造車基地閑置在前面，那么后面的長江產業基金接觸法拉第未來，以及黃岡市政府簽署“無約束力協議”這些看起來腦洞大開的事情就都串聯起來了。
叁，絕境求生還是鳳凰涅槃？
這個月圍繞“特斯拉降價”以及“雷丁汽車舉報縣委書記”，我寫過兩篇新能源車產業的分析文章。
我的觀點是今年各家新能源車的規劃總產能突破了1000萬輛，這其中當然包括雷丁汽車，以及威馬這樣的“黃岡三十萬造車產能”。
去年我國的新能源車銷量達到680萬輛，只要今年依舊保持50%以上的增長，全國的新能源車產能是剛好消化的。
可是今年新能源車補貼滑坡，再加上頭部車企瘋狂降價砍單，像雷丁汽車這樣的就被逼到舉報“縣委書記不給企業續命”的程度。
去年12月初，威馬汽車在港交所的自行上市被終止，已經處在倒閉的邊緣。
也剛好是在本周，威馬汽車宣布了對港股一家“港澳何氏，李氏等大財閥”控股的智能出行上市公司的反向收購，這意味著威馬汽車在經歷未來兩三個月的“流程”后，威馬就能實現“港股反向收購上市”。
這不就奇妙了么？威馬汽車處在生死瞬間，最后“宣判”的實際，大概也是美國法拉第未來宣布的第一批FF91預計交付的4月底。
因此，今年4月，威馬，法拉第未來能否在“未來繼續活著”，都會迎來最重要的宣判點。
而更加奇妙的是，威馬汽車在反向收購獲得港股上市續命的同時，宣稱與一家“跨國汽車集團在深入接洽合作，未來將為對方的整車量產以及威馬的全球化市場服務”。
當時所有人都一頭霧水，”跨國汽車集團“，聽起來超級牛的樣子，是德國大眾還是日本豐田？
這樣的”跨國汽車集團“，為什么會看重生死線上的威馬汽車呢？
今天，我猜測“跨國汽車集團”，就是準備在黃岡建設中國總部的法拉第未來。
有中國和美國雙總部了，不就成“跨國汽車集團”了么？
因此，全網群嘲的，“要政績不要腦子”的，“合作部看對方過去履歷”的合作，黃岡市政府，湖北長江產業資金根本就不想“再投入貸款與資金”。
他們圖的應該是借助法拉第未來，盤活早期投給威馬汽車的，威馬汽車即便港股續命也依舊用不上的“黃岡三十萬新能源車造車產能”。
這也是為什么黃岡市政府簽署“無約束力協議”的原因，法拉第未來必須證明自己在美國有成熟的造車技術。
法拉第未來如果真的像他宣稱的擁有“前沿領先的造車技術”，只是沒有資金建設造車工廠和造車產能，那我就向你提供工廠和產能！
我在前兩篇介紹“今年新能源車超千萬的產能”很可能過剩的文章里，提過全國各地的新能源車產能背后都有地方政府的背書，以及地方城投與產業基金在其中“下重注”。
未來幾年，這些過剩產能會讓國資產業基金暴雷，背書的地方政府陷入危機。
在這一背景下，越早尋找“替代接盤俠”的地方政府，并不是將老百姓的錢打水漂，反而是最先為老百姓的錢考慮的政府。
當然，黃岡市政府找法拉第未來接盤威馬汽車的富裕產能，這個接盤俠未免“太渣了一些”。
可是今年新能源車產能過剩的苗頭已經出現，比亞迪，蔚小理，全國拿得出手的就這么幾個，可這些廠家要擴產能，早就有“中心城市，省會城市”搶走了。
只有法拉第未來這個“名聲不太好”的，可是威馬的三十萬產能，前兩年的百億投資就在那里，搏一搏，和放著擺爛，搏一搏顯然有被口誅筆伐的風險，可是一直放著擺爛，最終承受損失的還是老百姓。
當然，這次黃岡市政府與法拉第未來的合作，被全國網友盯著甚至鄙視，這不是壞事！
畢竟賈總的手段太多，孫宏斌，許家印都難逃被收割，有全國十幾億雪亮眼睛盯著，黃岡吃不了虧。
同時賈總以及法拉第未來團隊應該看清全國民意，警醒并感恩，一個企業家失了商譽，想重新爬出來，幾乎不可能。
如今黃岡這個“小城做題家”，頂著全國網民的質疑邁出了這一步，為法拉第未來的“幾乎不可能”創造了一絲可能。
這是法拉第未來，也是賈老板翻身的最后且唯一機遇。
且珍惜，莫相負！
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