宏光MINIEV走下神壇背后

曾經的“神車”開始走下“神壇”了？近日，五菱汽車宣布“打響新能源汽車下鄉第一槍”，宏光MINIEV家族至高直降13000元，其最低配車型回到了2.98萬元的低價。自2020年7月上市以來，五菱宏光MINIEV就迅速奪得了新能源汽車市場龍頭老大的位置，甚至一度在銷量上甩開排行榜第二名“好幾條街”。一時間，“人民的代步車”“國民神車”這樣的稱號不絕于耳。然而，在火爆了兩年多之后，宏光MINIEV逐漸走了下坡路，今年前4個月的銷量同比還出現了負增長。

“宏光MINIEV銷量下滑存在多方面原因，首先是因為產品可能已經不太符合新的市場需求，應當進行更新換代了；其次則是因為微型電動汽車整體市場正在萎縮。”汽車行業資深分析師梅松林認為，再加上同級競爭者太多，導致了宏光MINIEV市場份額的不斷縮小。

01 從月銷四五萬到跌破兩萬輛

(資料圖片)

前不久，上汽通用五菱宣布，五菱宏光MINIEV家族多款車型從即日起啟動降價，其中，降幅最大的是五菱宏光Airev四座300km進階版，降價幅度為1.3萬元，由8.28萬元降到了6.98萬元，而其他三款車型均降價1萬元；宏光MINIEV的衍生車型宏光MINIEV GAMEBOY降幅均為6000元，宏光MINIEV標配版車型則再度回歸兩萬元時代，低至2.98萬元。針對本次調價，五菱表示，這是為了響應近期“新能源汽車下鄉”的國家號召，并將此次降價稱為“打響新能源汽車下鄉第一槍”。然而，業內人士卻分析稱，此番降價和五菱宏光MINIEV近期銷量持續遇冷下滑有較大關系。

遙想當年，宏光MINIEV于2020年7月上市，當年9～12月連續4個月蟬聯中國新能源汽車銷量冠軍，年度銷量近12萬輛，并在不到3年的時間里就取得了累計銷量超過100萬輛的好成績。尤其是在2021年，宏光MINIEV月銷量更是連續突破4萬輛，甚至一度超過了5萬輛。在2022年，宏光MINIEV還以55.4萬輛的成績奪得了全球小型純電汽車銷量的冠軍，貢獻了五菱近1/3的年銷量。上汽通用五菱稱，自2020年7月上市以來，截至2023年1月29日，宏光MINIEV累計銷量突破111萬輛，已連續28個月蟬聯中國品牌純電汽車銷量第一，7度登頂全球新能源單一車型銷量冠軍。

不過，這樣鼓舞人心的總結性字眼背后并不都是高光時刻。如果總體看宏光MINIEV的發展歷程，到現在仍有很多值得稱道的成績，但其實它走的并不是一條平順的上升曲線，單拎出來最近幾個月的表現就可以看出，宏光MINIEV正在走下坡路。從去年四季度開始，宏光MINIEV的銷量開始明顯下降。2022年10～12月，其銷量同比分別下滑13.8％、20.8％和31.7％。全國乘用車市場信息聯席會（以下簡稱“乘聯會”）的統計數據顯示，今年4月，宏光MINIEV的銷量為18086輛，再度跌破兩萬輛，同比下滑27.4％。而整個一季度，除了在2月實現增長外，宏光MINIEV在1月和3月的銷量分別都只有16416輛和23159輛，同比下降38.5％和44.8％。今年前4個月，宏光MINIEV累計銷量僅87928輛，同比下滑26.5％。

在梅松林看來，宏光MINIEV銷量下滑的首要原因是產品競爭力的下降。他指出，微型電動汽車市場流動性很大，由于經濟發展、社會認知偏好發生變化，以及汽車行業自身也在改變，因此不同時期需要的小型車很不一樣，這就注定了不同類型的小型車在不同時期各領風騷。因此，從這個角度來看，上市近3年的宏光MINIEV已經到了需要更新換代的時候，車企應當尋找該細分市場的新風口。家住河南鄭州的王先生也在接受《中國汽車報》記者采訪時坦言，此前河南遭遇暴雨時家中的電動汽車泡水報廢后，曾去過多家小型電動汽車品牌經銷商處看車，當時也在朋友的推薦下考慮過宏光MINIEV。不過，這款車雖然價格確實讓人心動，但無奈配置太低，再加上開起來感覺不是很舒服，最終還是選擇了其他品牌。

02 微型電動車風光不再？

除了產品本身到了更新換代的時候外，宏光MINIEV走下神壇另有更深層次的原因，那就是其所處的微型電動汽車市場出現了波動。

從2019年開始，到2022年之前，國內微型電動汽車市場一直呈現出爆發式增長的態勢。據乘聯會統計，2021年A00級細分市場銷量為89.9萬輛，其中純電動車型銷量為89.85萬輛，占比接近100％。也就是說，在這個細分領域幾乎實現了“油電反轉”。在當年的新能源汽車車銷量榜前15位中，A00級純電動車型就有8款之多。

然而，從2022年開始，電動汽車上游原材料突然漲價，本就盈利不多甚至虧本賺吆喝的小型電動汽車不得已被迫漲價，甚至有一些品牌選擇了停產。在喪失了性價比優勢之后，這一市場銷量立刻出現下滑。盡管2022年，A00級純電動汽車市場仍實現了總銷量達107.75萬輛的好成績，同比增長19.8％，但與2021年實現了205.2％的增長率相比，增速明顯下降，其市占率也從30.1％跌到了19％。到了今年，這一態勢依然沒有改變。據中國汽車工業協會統計，今年一季度我國純電車型銷量為108萬輛，同比增長13.2％，但A00級電動汽車銷量僅為13.1萬輛，同比驟降55.1％。

對此，有分析指出，A00級電動汽車的用戶范圍偏窄，在需求收縮的情況下，預計未來市場規模會小于A0和A級電動汽車。不過，乘聯會秘書長崔東樹并不贊同這一說法：“或許大家對電動汽車的產品理解還不夠深刻。實際上，小微型電動汽車具有巨大的發展空間，我們認為，電動汽車尤其小微型電動汽車是最適合中國消費者的產品，近期市場增速放緩只是因為產品推出較慢所致，這讓消費者的需求沒有得到有效滿足。”他認為，我國車市最有潛力的細分市場之一就是小微型電動汽車，而不是高端市場。在他看來，小微型電動汽車具有巨大的發展空間，甚至有望成為我國電動汽車的主流產品之一。隨著相關產品和技術的突破，相信這一輪小微型電動汽車將更加能夠滿足消費者的需求，發展也將更加可持續，在較長的一段時間里都能呈現快速增長的態勢。

03 競爭加劇 何以勝出

更雪上加霜的是，微型電動汽車市場的參與者越來越多，它們不僅加劇了競爭態勢，而且還分流了此前幾乎獨屬于宏光MINIEV的市場。資料顯示，近兩年多家車企陸續推出微型電動汽車，如吉利熊貓mini、長安Lumin、零跑T03、奇瑞小螞蟻、寶駿KiWiEV等。其中，上市不久的吉利熊貓mini，今年3月和4月單月銷量都突破了萬輛。

面對銷量的下滑、市場的“失守”，上汽通用五菱也正在努力提升宏光MINIEV的競爭力。在此次降價之前，其就針對宏光MINIEV推出了電池月付的購車方案。官方指導價為3.28萬元的車型，首付只需要1.98萬元，通過變相降低宏光MINIEV的購車門檻，達到在激烈的市場競爭中保持價格優勢的目的。

當然，光是降價肯定不夠。有業內人士建議，可以借鑒其他品牌，先依靠A00級產品打開市場認知，到成熟的時候再順水推舟推出中高端系列車型，這條道路更加能走得通、走得遠。此外，五菱宏光還應該加大智能化的打造，尤其是在產品設計上，更應該向當下年輕一代消費群體傾斜，追求更精致、更高端的體驗感。該人士認為：“在我看來，五菱宏光MINIEV之所以能成為一代‘神車’，根本原因在于其解決了人民的需求，趕上了時代紅利。換言之，當時以‘人民需要什么，五菱就造什么’為口號，深刻洞察了中國消費者的行為，尤其是最普通一類廣大基層群體的需求，技高一籌自然也就收獲了一大波市場的肯定和認可。同理可知，宏光MINIEV只要能夠重新審視當下的新能源汽車消費新趨勢，調研并洞悉市場的新需求，順應推出更符合消費需求，打造差異化具有核心競爭力的產品，就有希望在市場競爭中重新脫穎而出，牢牢占據屬于自己的一席之地。”

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