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“3、2、1，起爆！”6月6日上午10時28分，隨著現場施工人員倒計時完成，峨漢高速大峽谷隧道進行了最后一次爆破。這座深達1944米的世界第一埋深高速公路隧道進入貫通挖掘施工，實現了雙洞貫通。至此，峨漢高速全線也因此正式進入年底通車倒計時階段。
據悉，峨漢高速路線全長122.882千米，采用分段施工建設，分段通車的形式推進。截至目前，僅剩金口河至烏史大橋鄉段18公里還未通車，其余路段均已建成。根據預計，全線將于今年內建成通車。
(資料圖片)
▲峨漢高速大峽谷隧道
6日上午10時28分，在經過5年6個月的施工后，峨漢高速大峽谷隧道終于貫通，這也意味著該隧道正式建成進入倒計時階段，為后續通車打下基礎。
峨漢高速公路起于四川省峨眉山市經峨邊彝族自治縣、甘洛縣，止于漢源縣，路線全長122.882km，概算投資205.21億元。全線采用四車道高速公路標準建設，共設2個服務區。峨漢高速大峽谷隧道位于涼山州甘洛縣，全長12.1千米，屬特長隧道，隧道最大埋深為1944米。
大峽谷隧道洞口地勢高、坡度大，地理位置特殊，地質結構復雜，自2017年初開工建設以來，在掘進過程中出現了不同程度的巖爆、大型溶洞、水平巖層掉塊、高地溫等地質和環境災害，其中以巖爆現象最為突出。“巖爆是隧道建設中遇到的最大難題。”據蜀道集團四川路橋峨漢高速2-7分部項目經理葉少波介紹，自2019年3月以來，大峽谷隧道出口端巖爆頻發，主要以水平圍巖拱頂掉塊、坍塌為主，最大方量達31平方米，垮塌多次造成初支直接損壞。
▲峨漢高速大峽谷隧道內部
隨著掘進深入，埋深越大，掌子面正面、拱腰圍巖出現了巖石彈射現象，持續性的彈射剝落如同子彈一般，并伴隨垮塌，施工安全風險極大。
為克服巖爆帶來的危害，施工團隊經過不斷研究，決定采用微震監測檢測技術提前預警，預判巖爆可能發生的區域，及時撤離施工人員或采取防范措施。同時，采取超前水平釋壓孔、超前預裂爆破、高壓噴水等措施提前釋放圍巖應力等。
▲峨漢高速沿線
據了解，峨漢高速于2016年9月開工，項目從選線起便面臨極大難題。高速除峨眉境內為平原微丘區外，其余為山嶺重丘區，地形復雜，溝谷狹窄，水利設施及電站眾多，通道資源有限，項目選線選址極為困難。經過反復不斷調整方案，最終峨漢高速主線共設置橋梁67座，隧道23座，橋隧比高達87.4%，平均每公里造價約1.67億元，是目前四川省內在建高速中橋隧比最高、施工難度極大的山區高速公路。
峨漢高速也是四川省高速公路網規劃（2014年—2030年）東西方向布局的8橫中的“第6橫線”，銜接成樂高速、樂雅高速、樂自高速、樂西高速及雅西高速。
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