每日時(shí)訊!王傳福：讓馬斯克緊張的人｜年度25人系列

文｜《中國企業(yè)家》記者 任婭斐

編輯｜馬吉英

(資料圖片)

頭圖來源｜中企圖庫

王傳福說話語速不快，但比亞迪在2022年的奔跑加速度卻讓人印象深刻。

1月2日，比亞迪發(fā)布公告，2022年全年累計(jì)銷量186.85萬輛，同比增長152.46%，其中新能源汽車?yán)塾?jì)銷量186.35萬輛，同比增長208.64%，超越特斯拉的131萬輛，成為全球第一大新能源車企。值得注意的是，比亞迪新能源汽車銷量從第一輛到第100萬輛，用時(shí)13年；從100萬輛到200萬輛，用時(shí)1年；從200萬輛到300萬輛，僅用時(shí)半年。

在銷量飆升的同時(shí)，作為比亞迪股份有限公司董事長兼總裁的王傳福也在2022年一度成為萬億市值公司掌門：比亞迪市值在6月底一度突破萬億。

11年前，王傳福曾公開表示，“分分鐘可以造出特斯拉。”特斯拉CEO馬斯克則回應(yīng)，比亞迪不是特斯拉的競爭對手。但在2022年，特斯拉前董事會成員Steve Westly在接受媒體采訪時(shí)稱，特斯拉唯一的挑戰(zhàn)者是中國電動汽車巨頭比亞迪。馬斯克的態(tài)度也有所更改，開始表達(dá)“比亞迪等中國廠商很有競爭力”這樣的觀點(diǎn)。

從比亞迪近期的舉措看，王傳福與馬斯克之間的競爭強(qiáng)度將只增不減。關(guān)于特斯拉方面的消息是，1月2日，特斯拉推出新年限時(shí)福利，變相“降價(jià)促銷”，在2023年3月份之前完成交付，即可享受6000元交付激勵(lì)和4000元保險(xiǎn)補(bǔ)貼。相反的是，趕在2022年的最后一天，比亞迪官宣自2023年1月1日起，將對相關(guān)車型官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行正式調(diào)整，上調(diào)幅度為2000~6000元不等。新價(jià)格于1月1日零時(shí)起生效，在此之前支付定金簽約的客戶不受此次調(diào)價(jià)影響。

王傳福給2023年提出了更高的目標(biāo)：年銷量400萬輛。對這位深耕新能源汽車行業(yè)20年的技術(shù)狂人來說，這是一場新的冒險(xiǎn)。

進(jìn)入收獲期

2022年6月8日，在深圳坪山比亞迪全球總部“六角大樓”，王傳福身穿工作服出現(xiàn)在2021年年度股東大會現(xiàn)場。

在這場大會上，王傳福稱，電動化的進(jìn)程在加速，這個(gè)時(shí)候是看誰的資源多、供應(yīng)鏈更完善、推出的產(chǎn)品優(yōu)勢更大，誰就能贏得更大的市場。“現(xiàn)在不是大魚吃小魚，而是快魚吃慢魚，只有在快的過程中才能超車。”

過去兩年，在王傳福的帶領(lǐng)下，比亞迪在汽車業(yè)務(wù)、動力電池、半導(dǎo)體領(lǐng)域四處征戰(zhàn)。2022年，王傳福迎來收獲的一年。

在新能源車銷售上，比亞迪的快速崛起已經(jīng)刷新了馬斯克對公司的認(rèn)知。2022年，比亞迪以超55萬輛優(yōu)勢領(lǐng)先特斯拉，成為全球新能源汽車銷量冠軍。

同時(shí)，為了消化不斷增加的訂單，2022年比亞迪也在積極擴(kuò)產(chǎn)。有媒體統(tǒng)計(jì)，按照產(chǎn)能規(guī)模，2021年比亞迪整車實(shí)際投產(chǎn)在90萬輛，而2022年，比亞迪產(chǎn)能已從1月的9萬多輛，上升至12月份的23萬輛。隨著江西撫州、安徽合肥長豐一期、西安三期、濟(jì)南工廠等基地的陸續(xù)投產(chǎn)，2023年比亞迪產(chǎn)能將提升至360萬輛。

在王傳福的設(shè)想中，做高端，讓比亞迪擺脫性價(jià)比、廉價(jià)的標(biāo)簽，是比亞迪發(fā)展的另一個(gè)錨點(diǎn)。11月初，比亞迪旗下高端品牌“仰望”正式發(fā)布。仰望定位為百萬級豪華品牌，其首款產(chǎn)品將于2023年第一季度正式發(fā)布。王傳福透露，除仰望品牌外，2023年比亞迪還將推出一個(gè)專業(yè)個(gè)性化全新品牌。“未來，比亞迪汽車旗下將擁有王朝、海洋、騰勢、仰望、專業(yè)個(gè)性化全新品牌五大品牌，實(shí)現(xiàn)多品牌策略與高質(zhì)量發(fā)展。”王傳福稱。

業(yè)務(wù)分拆，是2022年王傳福的另一個(gè)重心。他也曾多次表示，子公司只賺比亞迪的錢，那不叫本事，拆出去賺市場的錢那才叫本事，才意味著產(chǎn)品有競爭力。

2022年，比亞迪旗下電池業(yè)務(wù)板塊弗迪電池，業(yè)務(wù)不斷外拓。刀片電池因續(xù)航增加、成本優(yōu)勢明顯，正在被眾多車企放入備選清單。特斯拉、蔚來和小米等都成了合作的洽談對象。

據(jù)外媒Teslamag.de報(bào)道，目前比亞迪磷酸鐵鋰電芯已經(jīng)上線特斯拉柏林工廠的Model Y生產(chǎn)線。值得注意的是，在比亞迪之前，寧德時(shí)代是特斯拉唯一的中國動力電池供應(yīng)商。寧德時(shí)代的崛起，也與第一大客戶特斯拉的銷量猛增密切相關(guān)。

市場研究機(jī)構(gòu)SNE Research數(shù)據(jù)顯示，10月份全球電動車電池裝機(jī)量排名中，比亞迪以172.4%的增幅超越松下，僅次于寧德時(shí)代、LG新能源，位列第3。1~9月，比亞迪同樣排在裝機(jī)量的第3名，市場份額則從2021年的8.1%增長至2022年的12.8%。

分拆之后的業(yè)務(wù)，也并非全部一帆風(fēng)順。作為首個(gè)準(zhǔn)備IPO的子公司，比亞迪半導(dǎo)體經(jīng)歷四度“中止”后，終止上市。至于原因，比亞迪公告稱，“待條件成熟時(shí)，公司將擇機(jī)再次啟動比亞迪半導(dǎo)體分拆上市工作”。

不過，在缺芯問題困擾車企兩年之久仍未得到根本解決后，更多車企已經(jīng)把視線轉(zhuǎn)向了比亞迪半導(dǎo)體。以汽車領(lǐng)域?yàn)槔葋喌弦呀?jīng)進(jìn)入了小鵬汽車、東風(fēng)嵐圖、小康汽車、長安汽車等供應(yīng)鏈，長城、北汽等也已送樣測試。

開拓新戰(zhàn)場

2021年3月，《酌見》第4期節(jié)目里，王傳福和俞敏洪對談。

酒過三巡，王傳福吐露了一段親身經(jīng)歷：“我第一次去美國，他們老讓我拿返程機(jī)票給他看，我覺得很難受，好像我就要賴在你美國不回來似的，我干嗎要賴在你美國不回來？”這種侮辱讓王傳福“相當(dāng)難受”，去英國時(shí)，他同樣被盤問許久，“讓你出示很多東西，我當(dāng)時(shí)就甩開走了，我護(hù)照也不要了，我就走出去了。”

“我們中國人不笨，我們的產(chǎn)業(yè)不會比你差，甚至比你還好，我們就是為了爭一口氣，就希望能夠把這個(gè)產(chǎn)業(yè)做大，為中國人爭一個(gè)面子。”王傳福說。

技術(shù)實(shí)力是王傳福帶領(lǐng)比亞迪走向全球的底氣所在。

在2021年年度股東大會上，王傳福明確表示，公司未來在拓展海外市場方面會加大力度。“目前，公司在開拓海外市場方面有較大壓力，但還是拿出了一些緊缺資源來推進(jìn)全球電動車市場。”

按照王傳福的說法，2022年是比亞迪加速出海的關(guān)鍵一年。在比亞迪300萬輛新能源汽車下線儀式上，王傳福再次強(qiáng)調(diào)，“此前比亞迪新能源商用車已實(shí)現(xiàn)了全球化生產(chǎn)，今后乘用車也將邁向產(chǎn)業(yè)國際化。”

在出海模式上，王傳福采取了類似特斯拉、大眾的模式，直接在海外建廠。9月8日，比亞迪與泰國WHA集團(tuán)簽署了一份土地購買協(xié)議，即將在東南亞建立第一家電動汽車工廠；10月12日，據(jù)媒體報(bào)道，比亞迪已經(jīng)考慮在印度建第二工廠，希望在2030年獲得這一市場40%的市場份額。

在出海策略上，比亞迪選擇多點(diǎn)開花，密集出擊。比亞迪將海外市場分為美洲、歐洲、亞太、中東及非洲四大塊，分別由不同高管負(fù)責(zé)，王傳福將決策權(quán)下放給他們，以提高靈活性。

為了應(yīng)對海外市場快速擴(kuò)張帶來的運(yùn)輸需求，王傳福甚至準(zhǔn)備買船運(yùn)輸。比亞迪將訂購最多8艘7700 CEU液化天然氣雙燃料汽車運(yùn)輸船，每艘船舶價(jià)格在8400萬美元，預(yù)計(jì)從2025年后開始陸續(xù)交付。

2021年5月，首批100臺唐EV發(fā)往挪威，比亞迪走出海外第一步。截至2022年8月初，比亞迪乘用車已經(jīng)進(jìn)入了32個(gè)國家和地區(qū)，并進(jìn)一步開拓中東、非洲、歐洲和亞太市場，2023年則有望進(jìn)入北美市場。

華創(chuàng)證券預(yù)計(jì)，到2023年比亞迪出口銷量有望達(dá)到30萬~50萬臺。

王傳福曾表示，做比亞迪就像在走獨(dú)木橋，“只有下定決心，勇往直前，克服困難才能成功。”

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