資訊頻道
本報記者 李春蓮
見習記者 彭衍菘
月末將至，碳酸鋰價格仍在持續走向低點。
(資料圖)
據上海鋼聯發布數據顯示，截至12月20日，部分鋰電材料價格已經連續27天下跌，電池級碳酸鋰均價從11月24日的58.75萬元/噸連續下跌至55萬元/噸，工業級碳酸鋰均價從57.4萬元/噸連續下跌至52.5萬元/噸。
多家上市公司回復稱，目前碳酸鋰價格仍在小幅波動，對公司業務影響不大。
從11月下旬開始，逼近60萬元/噸的鋰價開始出現“回落”。從11月24日至12月20日，部分鋰電材料價格已連續27天下跌，電池級碳酸鋰均價跌幅6.38%，工業級碳酸鋰跌均價跌幅8.54%。
多方博弈下，市場總體需求弱影響鋰價下跌。
華西證券報告認為，“綜合來看，目前下游仍有一定庫存，疊加一季度屬于下游電動汽車傳統的消費淡季，導致目前整體采購熱情不高，鋰鹽價格持續下調”。
上海鋼聯新能源事業部鋰業分析師曲音飛在接受《證券日報》記者采訪時表示：“需求問題、終端減產導致場內情緒發生轉變，情緒面傳導致使貿易商清倉低價出貨，需求羸弱也致使企業廠對廠交易博弈明顯，下游高價采買情緒極弱，場內交易冷清，冶煉廠出貨價格同步下調，加之下游中小企業也存拋貨行為，場內現貨資源增多，供需差拉大導致價格持續走跌。”
鋰價連續下跌，卻還未“見底”，不少業內人士認為未來仍有下降空間。
“目前鋰鹽價格仍處于探底過程，大概率在2023年2月中下旬企穩，我們認為此次鋰鹽價格的波動屬于伴隨行業淡旺季的正常波動，并非‘拐點’，且在上游多項目投產時間延期、鋰資源供給釋放較慢的背景下，鋰鹽價格有望在較長時期內維持高位運行。”華西證券報告認為。
在碳酸鋰的下游市場，新能源汽車的需求端還有待降溫。黃河科技學院客座教授、汽車分析師張翔認為，“現在新能源車的市場增長率超過了100%，遠高于正常范圍，所以導致鋰價虛高；如果市場增長率小于20%，碳酸鋰降價則會趨緩。”
對于鋰電材料供應方面，曲音飛認為目前充足，“未來會出現反彈，但預期短期內無法回到今年高點。”
多家上市公司也均表示產能正常。鞍重股份12月20日在投資者互動平臺表示，公司將獲配相應儲量的含鋰多金屬礦產資源，確保能滿足項目年產8萬噸碳酸鋰產能的資源需求。
記者以投資者身份致電贛鋒鋰業、鹽湖股份等，對方均回復稱產能供給正常，業務未受到大的影響。同時，鹽湖股份告訴記者，目前年產能計劃基本保持在3萬噸。
鋰價下跌并未對鋰企造成大的影響。
鹽湖股份稱：“公司目前的鋰價格是按照前期簽訂合同的價格，現在仍有一些合同在履行中，所以（鋰價下降）對我們來說影響應該不大。”
對于未來碳酸鋰合理價格區間，北京特億陽光新能源總裁祁海坤在接受《證券日報》記者采訪時表示：“如果碳酸鋰價格在30萬元/噸至40萬元/噸區間，此價格應是符合上中下游的市場價值。”
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