汽車零整比小幅下降

□本報記者 房文彬

(資料圖片僅供參考)

8月16日，中保研汽車技術研究院有限公司（以下簡稱“中保研”）發布第16期汽車零整比體系指標研究成果（數據采集日期為2023年6月30日）。數據顯示，本期“汽車零整比100指數”為363.87%，較上期下降0.41%；“常用配件負擔100指數”為18.64，較上期上漲0.92%。

中保研有關負責人在接受《中國銀行保險報》記者采訪時表示，汽車零整比下降，是因為樣本車型中本土品牌汽車占比增長，且自主品牌汽車配件價格優勢明顯，故而“汽車零整比100指數”小幅下降。而作為保險公司最關心的指標——“常用配件負擔100指數”小幅上漲，則說明消費者的用車成本和保險賠付成本都有所增加。

寶馬3系常用配件最貴

據統計，車輛損失在車險賠款中的占比為60%-70%，而配件損失在車輛損失中占比為60%-70%，配件價格是影響車險賠付的重要因子。

“因此，保險公司普遍更關心常用配件負擔指數。”中保研有關負責人表示，保險公司可以參考不同品牌、不同車型、不同整車價格區間汽車零整比體系指標特別是常用配件負擔指數，調節自主定價系數，從而調節保費。

數據顯示，按整車價格區間統計，在0-10萬元價格區間內，奇瑞瑞虎7常用配件負擔指數最高；在10萬-20萬元區間，捷途X70最高；在20萬-30萬元區間，北京奔馳A級最高；在30萬-50萬元區間，華晨寶馬3系最高；在50萬元以上，北京奔馳E級最高。值得注意的是，在全部樣本中，本期常用配件負擔指數最高的車型為華晨寶馬3系。

與上期相比，本期10個常用配件單件零整比系數均值上漲，8個常用配件單件零整比系數均值下降。14個常用配件單件價格均值上漲，4個常用配件單件價格均值下降。其中，常用配件負擔指數高于樣本均值且漲幅較大的車型中，2021廣汽傳祺GS4常用配件負擔指數漲幅最高，為15.25%；然后是2020捷途X70，漲幅為8.32%。

新能源電池零整比仍在較高水平

新能源車維修成本較高已成共識。據中保研介紹，本期新能源動力電池包單件零整比均值仍維持在較高水平。

數據顯示，本期50款新能源樣本車型動力電池包單件零整比系數均值為48.85%，除4款三元鋰+磷酸鐵鋰電池包外，其他46款新能源樣本車型動力電池包單件零整比系數均值為50.36%，與上期50.37%基本持平。其中，2021東風風行景逸S50動力電池包單件零整比系數最高，為82.19%。配備三元鋰動力電池包車型共計28款，動力電池包單件零整比系數均值為51.41%，其中2021東風風行景逸S50三元鋰動力電池包單件零整比系數最高，為82.19%。配備磷酸鐵鋰動力電池包車型共計18款，動力電池包單件零整比系數均值為48.74%，其中2022奇瑞QQ冰淇淋磷酸鐵鋰動力電池包單件零整比系數最高，為77.28%。

本期50款新能源樣本車型單位能量電池包價格均值為1623.63元/千瓦時。28款三元鋰電池單位能量電池包價格均值為1768.05元/千瓦時，其中2022華晨寶馬i3單位能量電池包價格最高，為2914.47元/千瓦時。18款磷酸鐵鋰電池單位能量電池包價格均值為1380.51元/千瓦時，其中2022奇瑞QQ冰淇淋單位能量電池包價格最高，為2539.16元/千瓦時。

“汽車零整比反映汽配價格，汽配價格影響維修經濟性，中保研一直致力于將車型維修經濟性作為車型風險等級的劃分依據之一。”中保研有關負責人表示，未來，在中國保險行業協會的指導下，為進一步提高汽車后市場透明度，規范汽車售后配件價格體系，中保研將結合自身在汽車保險專業領域技術優勢，為消費者選車、購車、用車提供參考，同時為保險行業車險費率厘定、優化車型風險系數評價模型、完善核保政策等提供數據支持。

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