我國已進入動力電池大規模退役期 動力電池回收行業現狀與前景分析2023

動力電池回收行業現狀與前景分析2023

近年來，我國新能源汽車市場經歷了爆發式增長，一輪新能源電池“退役潮”也正在到來。電池中含有多種重金屬，處理不當將產生環境危害。

【資料圖】

當前推廣、應用新能源電動汽車已成為全球主流，我國電動汽車的保有量也呈現出快速增長。一方面，未來電動汽車市場的增長將持續拉動動力電池的需求量；另一方面，由于電動汽車的動力電池有使用期限帶來的電池退役規模也呈增長之勢，從而給電池回收產業帶來了廣闊的發展空間。同時，在金屬資源緊缺和環境形勢嚴峻的背景下，回收動力電池更是受到國家政策鼓勵和社會支持，這為電池回收行業帶來了良好的發展前景。

根據中國汽車工業協會數據，截至2022年底，我國新能源汽車累計推廣量為1595.92萬輛，保有量為1310萬輛。由此測算，截至2022年底，我國新能源汽車累計報廢量為138.12萬輛。按每車電池平均裝機量48.2KWh測算，推估累計退役量66.57GWh，折合44.38萬噸。預計2023年全年，全國新能源汽車退役量達27.5萬輛，動力電池退役量達13.6GWh，折扣12.1萬噸。其中，磷酸鐵鋰電池占52.9%、三元電池占43.4%、其他類型占3.7%。

中國電子節能技術協會電池回收利用委員會秘書長 楊林：動力電池里面有一個電解液，還有重金屬，如果隨意丟棄了肯定是對環境有危害的，這樣有可能今后幾十年都很難讓水土得到一些修復。

據統計，我國已進入動力電池大規模退役期，2023年我國退役動力電池可達59萬噸，自2028年起我國動力電池退役量將超過每年260萬噸。

據中研普華產業院研究報告《2023-2028年中國動力電池回收行業發展分析與投資前景預測報告》分析

眾所周知，手機等數碼產品的電池容量，會隨著使用時間的增加而降低，通常使用壽命在兩到三年左右。與其情況相近的是，作為新能源車“心臟”的動力電池，也有固定的循環壽命。

根據國家規定，動力電池容量衰減至額定容量的80%以下，就要面臨退役、被強制回收。

日前，工信部發布的一組數據側面印證了這一市場的“火熱”行情，2023年1-5月，國內回收利用廢舊動力電池11.5萬噸，超過去年全年總量10.2噸，國內已建成1萬余個廢舊動力電池回收服務網點。

據中汽研預計，到2025年，國內需要回收的動力電池將達137.4GWh，約110萬噸。而根據中信證券的預測，2027年全球電池回收行業市場規模將超過1500億元。

作為動力電池“一哥”，寧德時代是較早切入回收賽道的企業之一。在國內新能源車浪潮興起的2015年，寧德時代便通過收購邦普循環入局動力電池回收。在鋰電回收這條賽道上，寧德時代方面曾公開透露，邦普循環2021年回收廢舊動力電池資源全國占比50%。其鎳鈷錳回收率達99%以上，鋰回收率達90%以上。

隨著各類動力電池的市場占有率及退役量逐步增長，部分上市公司，尤其是具備資源優勢的電池企業，正在開展有關廢舊動力電池回收處理業務的布局。今年以來，已有格林美、天奇股份等多家上市公司布局和擴充廢舊動力電池回收業務，國軒高科等公司甚至將相關業務布局海外。

目前動力電池回收仍處于市場培育階段，仍存在回收責任主體不夠明確及責權不明晰等問題。此外，也存在資源浪費及潛在環境污染等問題。

業內人士表示，動力電池回收具有很高的經濟價值、環保價值，有利于促進新能源汽車產業持續健康發展。相關企業應抓住機遇，提升綜合實力，搶占這一優質賽道。

在良好的政策和市場機遇下，未來越來越多的企業加入其中，分享動力電池回收行業紅利。

展望未來，隨著新能源產業發展及3C電子產品消費增加，電池回收的需求會進一步被釋放。未來汽車生產、電池生產等企業之間將建立更為有效的合作機制，動力電池回收市場的主要參與者如動力電池(或材料)生產商、專業第三方回收企業、行業聯盟等，通過與汽車廠商展開密切合作，實現廢舊電池迅速返回回收工廠，促進電池回收產業鏈上下游戰略聯盟與合作更加深入。為不斷提升回收效率，降低回收渠道成本，動力電池回收企業將不斷整合動力電池回收產業鏈的上下游資源，快速擴大電池回收規模，綁定更多主流電動車企以維持貨源穩定。

動力電池回收行業研究報告旨在從國家經濟和產業發展的戰略入手，分析動力電池回收未來的政策走向和監管體制的發展趨勢，挖掘動力電池回收行業的市場潛力，基于重點細分市場領域的深度研究，提供對產業規模、產業結構、區域結構、市場競爭、產業盈利水平等多個角度市場變化的生動描繪，清晰發展方向。

欲了解更多關于動力電池回收行業的市場數據及未來行業投資前景，可以點擊查看中研普華產業院研究報告《2023-2028年中國動力電池回收行業發展分析與投資前景預測報告》。