天天即時：下半年值得出手的5款新車，長城終于重回正軌了

在一卷到底的2023年買車確實是一門技術活兒，車企出新車的速度都快趕上手機廠了，一周不看就有新車要上市，一不留神哪家又要改款，總之等等黨永遠不會輸。這不，下半年一開始就有一堆新車要來，走過路過不要錯過，沒準兒里面就有持幣觀望的你中意的車車。

哈弗B26

哈弗日前發布了一款全新SUV的官圖，也就是之前諜照中代號B26的那款硬派SUV。目前這款新車的具體信息還不得而知，根據官方文案來看這是一款插電混動硬派SUV，可能是“龍”品類，也不能排除“狗”品類，如果是“龍”品類可能會命名為“翔龍”，如果是“狗”品類的話，那還真不知道該叫什么狗了。

(資料圖)

哈弗B26官圖發布之后的好評占多數，主要還是硬派造型非常受歡迎，設計算是重回正軌，另外長城的Hi4混動架構和輕越野非常搭，油電并聯算是解決了四驅和油耗不可兼得的痛點。由于外觀設計更討喜，可以預見只要內飾不要太拉胯，哈弗B26應該會有比梟龍/梟龍MAX更好的銷量表現，甚至有可能成為繼坦克300之后的又一爆款車型。順便說一句，哈弗B26應該介于哈弗二代大狗和坦克300之間，車身結構為承載式，屬于具備一定輕度越野能力的都市SUV。

比亞迪宋PLUS DM-i(圖片|配置|詢價)冠軍版

并入海洋網的比亞迪宋PLUS這次直接攤牌不裝了，日前開啟預售的比亞迪宋PLUS DM-i冠軍版大大方方地換上了比亞迪海洋美學的設計語言，前臉漣漪式無邊界格柵+波光粼影組合大燈，車尾海耀星際貫穿式尾燈，整體外觀比在售的宋PLUS DM-i大氣很多。內飾則升級至“海洋之心”風格，不過整體變化相較現款變化不大，最明顯的變化是擋把造型進行了優化，格調較現款更加簡約精致，前排無線充電升級為雙15W無線充電。此外，比亞迪宋PLUS DM-i冠軍版高配車型將繼續支持10揚聲器的Infinity音響。

動力方面，宋PLUS DM-i冠軍版繼續搭載比亞迪DM-i插混系統，電機峰值功率為145kW，1.5L發動機最大功率為85kW，較現款稍有提升。

比亞迪宋PLUS DM-i冠軍版已經開啟預售，預售價16.98-19.98萬元。作為參考，現款宋PLUS DM-i指導價15.48-21.88萬元。

福特蒙迪歐(圖片|配置|詢價)1.5T版

（配圖為現款2.0T蒙迪歐）

1.5T版本的福特蒙迪歐馬上要來了。搭載1.5T渦輪增壓發動機的福特蒙迪歐預計將在6月中下旬上市，1.5T蒙迪歐和在售的2.0T蒙迪歐在外觀內飾方面沒有區別，不同僅在于二者的動力系統有別。1.5T蒙迪歐將搭載一臺1.5T四缸渦輪增壓發動機，最大功率190馬力，比2.0T蒙迪歐低48馬力。除純燃油版車型外，1.5T蒙迪歐還將推出一款混動車型，混動車型最大功率188馬力。

目前2.0T的蒙迪歐說實話已經非常卷了，15.98-21.98萬元的指導價把B級車市場卷得天翻地覆，這次1.5T的蒙迪歐及混動車型上市之后，無疑會卷上加卷，兩田和隔壁別克估計要坐不住了。當然了，福特自家的福克斯應該也會被1.5T蒙迪歐卷到，現款福克斯指導價11.98-14.58萬元，而1.5T蒙迪歐指導價預計會在13.98-18.98萬元之間，這價格直接無腦沖1.5T蒙迪歐了，還買啥福克斯。

DS4 Cross

首先要說一句，這貨不是SUV！DS4 Cross長得確實很像SUV，但它還真不是SUV，這是一款正兒八經的掀背兩廂車，雖然帶著Cross的名號，但實際通過能力并沒有一毛錢的提升，不要指望這貨能越野。現在很多轎跑SUV設計也愈發趨向于兩廂掀背，所以二者之間的界限已經逐漸模糊，只要記著這貨不是SUV就行。

引入國內的DS4 Cross還是法系那套萬年不變的1.6T+8AT動力系統，歐洲版的E-TENSE混動版暫時未引進，不過對于一臺1.3噸左右的小車來說，1.6T也完全夠用，因為DS4本身定位也不是運動型鋼炮，拿它和高爾夫GTI之類的選手比不合適。另外DS4 Cross也沒有那么多花里胡哨的配置，不要跟DS講性價比，如果你覺得它性價比不高那就說明你不是它的目標客戶。

DS4 Cross現在已經有上牌的媒體試駕車了，正式發售預計在7月份，起售價應該在20-30萬之間。毫無疑問，DS4 Cross不會是一款走量的車型，其受眾也是非常小的一撮人，法國人賣的也就是那個藝術感，指望它能有多實用不現實，這就不是一臺家用車。但如果你家里已經有一臺多用途的代步車或者奶爸車，現在想買一款小眾、豪華、有格調的兩廂小車開著玩兒，那么DS4 Cross絕對是你的菜，開沖就完事兒了。

全新雷克薩斯GX

在全球硬派越野車設計陷入“衛士怪圈”無法自拔的時候，豐田一把掀翻桌子掏出了全新雷克薩斯GX——看，越野車除了衛士那樣的圓燈配方盒子復古風外還能這樣設計！全新GX（第三代）既保留了雷克薩斯的豪華感，又不像LX那樣逐漸圓潤，整車線條突出一個平直硬朗，方方正正又高又大，相比現款看著是瘦了一些，但是肌肉感卻更強了，硬派豪華越野的味兒一點不差。

動力方面，全新雷克薩斯GX拋棄了大排量V8發動機，改用3.4T V6雙渦輪增壓發動機，匹配10AT變速箱，最大功率349馬力，峰值扭矩650牛·米。盡管排量比現款小，但是新款V6賬面數據實際要比現款GX更好看，最大功率高出48馬力，峰值扭矩高出46牛·米，當然燃油表現也會更加出色。除純燃油版車型外，未來豐田還將推出混動版GX，屆時這個大塊頭的燃油經濟性會得到進一步提升。

全新GX基于GA-F平臺打造，全系標配全時四輪驅動和托森限滑中央差速器，更加硬核的Overtrail車型還配備了后橋差速器。此外，全新GX采用了電子控制分動箱，這意味著4WD-High和 4WD-Low之間的切換速度會更快。

至于價格方面，毫無疑問按照雷克薩斯一貫的N性，全新GX會無下限加價到7位數還有可能排不上號，當然這都不是月薪3000的人應該操心的事兒，大佬請直接沖。

關鍵詞：