正在申請專利的STOVL戰機設計方案，有什么亮點？

(資料圖片)

某單位提交了一種新型STOVL戰機的專利方案。稍微熟悉專利申請流程的人都知道，絕大部分專利，都有一個公開對外展示的時期，一般有幾個月，目的就是看看有沒有反對意見。比如抄襲他人已經存在的專利；或者別人有這種設計，已經事實上使用多年，但是卻沒有申請專利。總之就是要確保專利二字中的專一唯一的創新性質。而這次是STOVL戰機的專利被公示，那么是否有泄密的可能？其實這僅僅是一種工程思路上的專利，而不是非常具體的工程技術細節上的專利，因此本身談不上軍事高科技泄密。那么這次申請專利的STOVL戰機的技術思路創新又在哪里呢？后面會稍微細說。不過既然公開了這次的專利申請，那么或多或少也是意有所指的。說白了還是過去瀚海狼山（匈奴狼山）屢次強調的那個老問題：

STOVL戰機到底要不要搞？答案是肯定的；STOVL戰機是必然要搞的！現階段沒有集中精力搞是因為當前的大戰略以及技術水平決定的。因為就算是目前表面最先進的F35B也因為先天技術缺陷而問題成堆，導致其綜合戰斗力仍然有限；而且日常訓練中的墜毀率居高不下，說白了就是綜合性價比仍然遠遠不如普通起降模式的同代戰斗機。不過未來隨著發動機與飛控技術；特別是人工智能的快速提高，STOVL戰機反倒可能是今后100年，人類先進戰斗機中的主流模式。大前提就是戰機發動機的最大推重比普遍到了15到20的級別。現在最先進發動機的最大加力推力推重比到15，已經是基本門檻；但是非加力推力指標到15還有難度。而如果未來非加力都能到15以上，那么即使飛機本身有40噸重，滿油滿彈，

那么旱地拔蔥式的純垂直或者短距離起飛則會變成家常便飯，這個過程當然也需要飛控與人工智能參與的足夠深入才行。這些目標在今后20年內都應該會最終實現；因此某大國的6.5代戰機恐怕普遍都能STOVL模式起飛。那么目前的這個方案有什么獨到的亮點呢？其實可以對比海鷂、雅克141與所有的F35B就能有個直接的體會。海鷂與F35B都是單發STOVL；海鷂是4噴口模式，前兩個噴口直接從大直徑風扇后部引出2股氣流；后主噴口也是分叉氣流，但是都沒有加力部分，因此海鷂無法超音速。F35B在主發動機前面通過鋼軸驅動升力風扇，而后噴嘴有加力也有偏轉；雅克141則是1主發帶前面2個小發，一共3發；而且都能加力燃燒；因此讓雅克141有很不一般的超音速能力；不過垂直超音速氣流，

會嚴重燒蝕甲板。這3種模式其實各有利弊，不能說F35B出現的最晚就一定最先進。F35B升力風扇與尾噴流產生的氣流差異太大。稍微有偏差就會導致F35B突然失控而無法挽回。而目前的這個新設計，是前所未有的雙發模式：前小發動機可能不需要帶加力；氣流自然分叉，這樣就在目前所有自行車式平衡的STOVL模式之外，獨創了3角平衡噴流模式。誰都知道三角支撐是所有支撐里面最可靠、最穩定的，而且前雙氣流其實又是同一個發動機產生的，因此其分叉氣流具有天然的自平衡性和極高的可靠性，這樣的STOVL戰機的飛控也最容易編寫。未來整機可輕易超1.5倍音速，作戰半徑過千，F35B們自然望塵莫及！

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